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如何改變中國自動變速器依賴進口的局面

瀏覽次數: 日期:2011年5月18日 15:25

  “2010年中國自動變速器進口額達40億美元,市場年增長率超過35%;2010年中國品牌乘用車裝自動變速器的比例不到10%,幾乎100%依賴進口。”這是前不久在上海召開的由中國汽車工程學會主辦的“2011國際先進汽車自動變速器研討會”上,一位代表發言時所提到的中國汽車變速器市場的現狀。

  事實上,自動變速器市場的狀況雖然不令人滿意,但是由于油耗與排放法規的日益嚴格,中國汽車市場對自動變速器的要求并沒有放松,以往以4AT為主流的產品已經在很大程度上滿足不了相關法規和人們駕駛的需求,低成本、低油耗、多擋位、高換擋品質、可靠耐久、技術成熟,成為近年來廣大消費者對理想自動變速器的渴望。

  面對普通消費者的需求,國內廠商的技術是一種什么樣的狀況?在本次研討會上,記者了解到,一汽與上汽早在幾年前就開始了以DCT為主導的自動變速器研發。對此,一汽集團副總工程師兼技術中心主任李駿博士在演講中介紹,一汽已經為自主品牌乘用車規劃了多個自動變速器產品平臺,其中AMT產品平臺面向A00級乘用車,DT產品平臺面向A0級和A級乘用車,兩個DCT產品平臺則分別面向B級和C級乘用車。

  經過密封試驗、臺架性能標定、駐車系統試驗、NVH試驗、淋油試驗、潤滑試驗、整車對標、整車標定等一系列性能開發、臺架壽命試驗、臺架標定和整車匹配標定之后,一汽幾款自動變速器產品的性能也擺在了人們面前。其中,李駿特別介紹了用于A級車的6DT-200平臺產品。6DT-200是通過鏈傳動連接兩個單級濕式離合器的三軸式雙離合器變速器,沒有軸套,加工難度低,相當于一種低成本的雙離合器變速器產品解決方案。目前,6DT-200的三款產品為5擋和6擋,輸入扭矩分別為150、170和200牛米,軸向尺寸分別只有325、347和353毫米,重量分別只有65、67和70公斤。與現有的6AT產品相比,6DT-200在軸向尺寸和重量上具有一定的優勢,與1.4升缸內直噴渦輪增壓發動機匹配,在實現起、停(Start-Stop)功能的基礎上,可在NEDC循環工況下實現147克/公里的超低二氧化碳排放。

  上海汽車股份有限公司技術中心變速器部總監方偉榮先生在談到上汽的自動變速器產品研發時介紹,上汽已經投入量產和在研發的產品分別包括AMT、濕式DCT、干式DCT和EDU電驅變速器等產品,分別適用于A0~C級的乘用車和中、小型SUV。其中,AMT產品具有性價比高、節能環保、維護保養成本低等優勢。作為上汽自動變速器產品戰略的一部分,AMT已經批量裝備于上海通用的新賽歐轎車,并將繼續擴大到上汽自主品牌產品MG3等產品上。另兩款DCT產品中,DCT360濕式雙離合器變速器項目啟動于2006年,已經進入生產準備階段的后期,即將于今年投入量產,并將裝備于上汽自主品牌榮威和MG車型;2009年啟動的DCT250干式雙離合器變速器項目,已于2010年8月與通用汽車公司簽訂聯合開發協議,未來雙方將共享知識產權。

  上汽正在研發的EDU電驅自動變速器產品,采用了先進的傳動與電機控制技術,加上HCU及離合器換擋控制,可在提高燃油經濟性、改善排放指標的同時擁有良好的動力性和換擋舒適性,未來將配裝于上汽自主品牌乘用車榮威plug-in插電式強混合動力車上,可實現節油50%以上,計劃于2012年量產。
 

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